Домой / Новости Азии / Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Добавить сил, не разбирая двигатель? Запросто! Тюнингуем УАЗ Патриот.Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Два горба хороши лишь для корабля пустыни. Но внедорожник не верблюд, двугорбая кривая крутящего момента для его двигателя — не оптимальный вариант. Поэтому я и вздрогнул, когда мой добрый знакомый Володя Шарандин пригласил погонять на Патриоте по ледовой трассе.

Проходили, знаем! Погонять, когда после первого всплеска к трем тысячам оборотов падает тяга? Сомнительное удовольствие. Даже следующий всплеск в районе четырех тысяч не спасает. Да и скоростные упражнения на ульяновском вездеходе казались мне сродни офф-роуду на легковой пузотерке.

Но Володя умеет убеждать и, откровенно говоря, никогда не предлагал бестолковых идей. Мало того, он не был на родине пятнадцать лет и за это время стал классным автомобильным инженером, дополнив российское образование американским и европейским. Нынче его конек — цивилизованный тюнинг в собственном центре. В общем, заинтриговал: УАЗ в его исполнении должен быть неординарным.

Дал тягуФорсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Сейчас компьютер — едва ли не основной инструмент специалистов по тюнингу. Здесь и текущие показания, и окончательный результат.

Хлопнула дверь, и я за рулем Патриота. Всё знакомо, только двигатель звучит непривычно. Не громче, но тональность изменилась, причем в лучшую сторону. Эта песня мне нравится больше прежней. А как на ходу?

— Здесь момент за двести семьдесят и мощность за сто восемьдесят. Не стесняйся, крутани до отсечки!

Шарандин подначивает, а меня долго просить не надо. Газ в пол! На таком Патриоте я не ездил — разгоняется очень шустро! Даже страшновато стало: к бойкому характеру надо привыкнуть, ведь ходовая и тормоза стандартные, а прыть другая. Внатяг? И на низах этот Патриот убедительнее серийного. Везет ровно, без затыков. Особенно после 1800 об/мин.Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Не трогая потрохов мотора, с него сняли 182 л.с. и 273 Н·м, одновременно получили горизонтальную полку крутящего момента. Серийный двигатель выдавал 134 л.с. и 217 Н·м в двух выраженных горбах на 2500 и 4000 об/мин.

На трассе меня ждет сюрприз — стандартный Патриот. Володя предусмотрел этот «рояль в кустах», чтобы я мог пересаживаться из машины в машину — для сравнения. Что же, вперед!

Сначала небольшой мотокроссовый кусок. Здесь не разгонишься: сплошные холмы с крутыми спусками и подъемами. Серийный Патриот взял все горки — где на первой передаче, где на второй. А на машине с доработанным двигателем можно ехать иначе: после пары подъемов перестаю переключаться — тяги хватает, всю полосу препятствий я прохожу на второй передаче.

Актуальные автоновости 

Зима-лето: с 1 декабря введут штраф за резину не по сезону
Зима-лето: с 1 декабря 2017  введут штраф за резину не по сезону

Шкода Кодиак 2016: фото, комплектации и цена для России
Шкода Кодиак 2016: фото, комплектации и цена для России

Hyundai Grandeur 2017: роскошь по-американски
Hyundai Grandeur 2017: роскошь по-американски

УАЗ Патриот 2017 модельного года: видео-обзор
УАЗ Патриот 2017 модельного года: видео-обзор

Гвоздь программы — автокроссовая трасса. Ходовые повороты и аппендиксы, лед вперемежку со снежной кашей. Серийный Патриот при своей массе и габаритной высоте неплохо управляется на скользкой дороге. Конечно, приходится активно работать рулем. Кручу его на большие углы — чай, механизм не реечный. На участках с рыхлым снегом, чтобы не терять ход, перехожу с третьей передачи на вторую. Переключаюсь часто, но в целом — сносно. Честно говоря, после этого «забега» изменил свое мнение о Патриоте в лучшую сторону, но особого удовольствия не получил. Всё же серийный УАЗ не для сносов и заносов, штурм поворотов веером не его стихия.

Теперь — 182‑сильная машина. Воистину, мощности и момента много не бывает! Шасси такое же, а ехать приятнее и, что самое главное, безопаснее. Почти вся трасса — на третьей передаче, переключался лишь в паре мест. Теперь понимаю, почему Шарандин пригласил именно погонять: этот Патриот уже управляется газом — и от процесса получаешь удовольствие. Вместо того чтобы маслать рулем, можно активно пользоваться тягой — мотор, можно сказать, вытаскивает Патриота из сноса.

Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

В нашей полке прибыло

На базе, где Володя дорабатывает автомобили, уже припасена домашняя заготовка.

— Посмотри, удалось сгладить горбы, а не только поднять крутящий момент!

Шарандин выкладывает распечатку внешних скоростных характеристик мотора, снятых на роликовом стенде MAHA. Действительно, почти ровная полка в 260–270 Н·м в диапазоне 1800–4800 об/мин. Да и мощность намного выше: 182 л.с. при 5200 об/мин. Серийный двигатель выдает 134 л.с., а максимальные 217 ньютон-метров — те самые горбы на 2500 и 4000 об/мин. Самое любопытное, что такие результаты достигнуты без вскрытия мотора и, соответственно, без установки новых валов, поршней, шатунов. Изменен только впуск и выпуск.

Актуальные автоновости 

Тест аккумуляторов 2016: импорт против наших
Тест аккумуляторов 2017: импорт против наших

Ниссан Х-Трейл 2017 года: подробности о рестайлинге
Ниссан Х-Трейл 2017 года: подробности о рестайлинге

General анонсировала выпуск новых внедорожных шин
General анонсировала выпуск новых внедорожных шин

Старт продаж Toyota RAV4 2017: фото, цена и характеристики
Старт продаж Toyota RAV4 2017: фото, цена и характеристики

Прямоток? Кого этим удивишь! Всё куда интереснее, чем примитивная борьба с противодавлением, - здесь впуск и выпуск согласованные.

Технология выравнивания полки такая. Сначала — 3D-сканирование моторного отсека и днища автомобиля. Это позволяет оценить пространство, в котором предстоит размещать новые детали. Потом идет расчет и проектирование железа.

Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Задача — форсировать мотор, улучшив наполнение цилиндров. Для этого работают с воздушными потоками на впуске и выпуске и согласовывают волновые процессы в двигателе.

Затем изготавливают выпускной коллектор с патрубками равной длины. В УАЗ вписался «паук» схемы 4-2-1 (вариант 4–1 в подкапотном пространстве не разместить). То есть патрубки сначала сливаются попарно, а потом переходят в единую трубу. Далее идут доработанный резонатор и глушитель. Всё — из нержаве­ющей стали.

Актуальные автоновости cо всего мира

Хендай Солярис 2017 новая модель: технические характеристики, фото и цена
Хендай Солярис 2017 новая модель: технические характеристики, фото и цена

Старт продаж Skoda Kodiaq в России намечен на лето 2017
Старт продаж Skoda Kodiaq в России намечен на лето 2017

ОСАГО: известны коэффициенты на 2017 год
ОСАГО: известны коэффициенты на 2017 год

Infiniti QX60 2016: скоро в России
Infiniti QX60 2016: скоро в России

А еще — нестандартный впуск. Фильтр пониженного сопротивления ставят в холодной зоне, где плотность воздуха выше. За ним — диффузор и впускная труба. Их диаметры, скругления, габариты — результат расчетов и экспериментов. Ведь воздушный поток не любит резкого изменения направления, резких сужений и расширений.

Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Фильтр надет на диффузор, снижающий сопротивление воздушному потоку, который «не любит» резких сужений и острых кромок.

После установки узлов на автомобиль начинается процедура тонкой доводки на роликовом стенде MAHA. С колес снимают характеристики, и электроника вычерчивает кривые мощности и момента. В первоначальном варианте выпускного коллектора используют телескопические патрубки — меняя их длину, разработчик корректирует характеристики. Володя, хотя он в прошлом и автогонщик, предпочитает делать ставку не на высокие обороты, а на момент — такие моторы в повседневной эксплуатации куда удобнее. Патриот — случай и вовсе особый: улучшения не должны повлиять на его вездеходные качества. Просадить тягу на низких оборотах — значит угробить тюнинговый проект.

Актуальные автоновости 2016-2017

С 2017 года страховщики массово покинут рынок ОСАГО
С 2017 года страховщики массово покинут рынок ОСАГО

Обновленная Мазда 3 уже в России: цена и комплектации
Обновленная Мазда 3 уже в России: цена и комплектации

Nissan Pathfinder 2017 фото, цена и комплектация
Nissan Pathfinder 2017 фото, цена и комплектация

Новая схема обмана автовладельцев уже на вооружении мошенников
Новая схема обмана автовладельцев уже на вооружении мошенников

Если можно получить весомую добавку благодаря «вдоху-выдоху», то есть впуску и выпуску, почему так не делает завод?

Форсируем УАЗ Патриот не разбирая двигатель

Окончательной доводкой занимаются на немецком мощностном стенде MAHA. Для настройки нередко используют коллектор с телескопическими трубами.

Особенности массового производства не предполагают индивидуального подбора характеристик двигателя и работы по «золотым» технологиям. Там правит бал усредненный вариант настройки. «Вечный» выпуск из нержавейки, игра телескопическими патрубками коллектора, отказ от фильтр-бокса в пользу фильтра пониженного сопротивления — удел небольших тюнинговых фирм. И они убивают сразу несколько зайцев.

Автомобильные новости со всего мира

Porsche Panamera 2017: рессекречены фото
Porsche Panamera 2017: рассекречены фото

На автомобиле в Крым: что нужно знать и взять!
На автомобиле в Крым: что нужно знать и взять!

Уплатил "Платон" - транспортный налог отменяется
Уплатил «Платон» — транспортный налог отменяется

В сети появились фото салона УАЗ Патриот 2016 модельного года
В сети появились фото салона УАЗ Патриот 2016 модельного года

Умеренная форсировка не сказывается на ресурсе мотора. В этом плане работа с навеской куда менее рискованное дело, чем разборка двигателя с заменой дорогостоящих деталей. И, что весьма приятно, цена не заоблачная. Доработанная система впуска-выпуска стоит около 50 тысяч рублей — с учетом ­установки и настройки.

Источник: zr.ru

5 комментариев

  1. Сытников Петр

    Всё хорошо изложено.Только не понятно что,где,как и когда ?

  2. Прошу сообщить адрес или тлф куда обратиться для формирования ДВС,по системе В.Шавардина.

  3. владимир

    Здравствуйте хотелось бы узнать адрес,телефон или эл почту.Узнать возможность приобретения выхлопной системы для УАЗ-патриот.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика