Танк 300 2023: новый кузов, цены, комплектации, фото, видео тест-драйв

Обзор TANK 300

Хотите совершать динамичные поездки в духе приключений? Выберите Tank 300 – премиальный среднеразмерный внедорожник с рамной конструкцией, полным приводом, эргономичным салоном и другими преимуществами. Этот автомобиль гарантированно станет вашим верным помощником на дорогах!

Новый кузов

В основе китайского вездехода лежит рамная конструкция с понижающей передачей от Haval H9, однако Tank 300 имеет абсолютно новый кузов. Крепление к раме осуществляется через резинометаллические опоры. Главным отличием новинки 2023 модельного года от своего прародителя является отсутствие многодисковой муфты даже в дорогих комплектациях. Жестко подключаемый передний мост проще по конструкции, что благотворно влияет на цену конечного продукта и живучесть в условиях бездорожья, но не позволяет передвигаться по асфальту в режиме полного привода.

Если говорить о дизайне Танк 300, то в памяти всплывают такие модели, как Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Ford Bronco и даже Mercedes G-Class. Классическая внешность дополнена некрашеными бамперами и расширителями колесных арок. Кроме того, присутствуют крупные зеркала на кронштейнах в грузовом стиле и распашная дверь багажного отделения с расположенным на ней полноразмерным запасным колесом. Добавят антуража решетка радиатора с круглыми фарами. В базовую комплектацию входят рейлинги на крыше и боковые подножки.

Салон Tank 300

Интерьер Tank 300 — это тоже своего рода «симбиоз», только в этом случае двух прямо противоположных направлений в дизайне: премиальности и брутальности, подразумевающей долю аскетизма. Именно здесь и кроется вся суть этого автомобиля, его секрет и его уникальность, на которую делает ставку концерн.

Впервые сев за руль, вы обратите внимание на огромный дисплей цифровой приборной панели, объединенный с экраном системы мультимедиа — сразу в глаза бросаются круглые дефлекторы, которые очень напоминают дефлекторы Mercedes-Benz. Также вы, вероятно, заметите циферблат аналоговых часов, а затем и контурную подсветку (которая, кстати, имеет 64 вариации цветов) — благодаря всем этим фишкам кажется, что это самый что ни на есть премиальный автомобиль.

При более детальном рассмотрении машины вы увидите брутальный поручень, расположившийся перед передним пассажиром, шляпки болтов, которые держат ручку, а также и все дверные ручки, а затем, ощупывая материалы отделки, будете смущены и, вероятно, даже замешкаетесь от того, что салон выглядит так дорого — в топовой версии для обивки используется кожа Nappa. При этом многие панели выполнены из твердого пластика — в частности даже карты дверей задних пассажиров, что скорее напоминает утилитарный автомобиль, салон которого нужно будет мыть после поездки по суровому бездорожью.

Довольно странным показалось решение инженеров установить поворотники без фиксации: такие когда-то были на «немцах» и «японцах», но и те от них отказались. Ну точно не раз и не два я успела сыграть в игру «включи левый поворотник, а затем попробуй его выключить, не включив правый и не показавшись не очень смышленой блондинкой, запутавшейся, где право, а где лево». Порой у меня случаются такие ситуации, когда я езжу на своем автомобиле, и каждый раз я страшно смущаюсь, что цвет моих волос для соседей по полосам станет фактором, определяющим уровень моего умственного развития. Но здесь пришлось с этим просто смириться и надеяться на то, что хотя бы внешний вид машины им понравился и меня посчитают если не очень умной, то хотя бы стильной девчонкой.

Как ездить на дальние расстояния, так и стоять в долгих пробках в этой машине очень комфортно (если относительно пробок вообще законно применять какие-либо хорошие эпитеты), и все из-за удобных кресел. Они с подогревом и вентиляцией, подушка у них «правильной» длины, имеется широкий диапазон регулировки, а у водительского сидения и вовсе есть массаж. С массажем у тайских мастеров он, конечно, не сравнится, но в любом случае приятно, что что-то там в механизме сидения двигается и дотрагивается до разных зон спины.

Что касается заднего ряда сидений, спинка здесь имеет два положения наклона — большое преимущество для тех, кто путешествует на дальние расстояния всей семьей. А еще есть подлокотник с подстаканниками, подогрев сидений и USB-порты. В целом за счет формы кузова внутри очень светло и просторно, и, что является очень большим плюсом, в машине не укачивает.

Багажник

Объем багажного отделения составляет 410 литров, но если сложить второй ряд сидений, то полезное пространство увеличивается до внушительных 1635 л. Отсек может порадовать правильной формой без выступающих элементов и наличием большого количества крючков для крепления грузов. Погрузочная высота и дверной проем равны 92 и 110 см соответственно. Полноразмерное запасное колесо располагается на распашной двери багажника, но её электропривода не предусмотрено. Топовый вариант дополнительно предложит розетки на 12 и 220 вольт.

Технические характеристики

Заявленные технические характеристики Танк 300 2023 не оставляют сомнения в том, что перед нами классический рамный внедорожник с жестко подключаемым полным приводом, понижающей передачей, задним неразрезным мостом и блокировками колесных дифференциалов. У себя на родине в Китае присутствует модификация с многодисковой муфтой для подключения передней оси, но к нам в Россию такие версии не поставляются.

Если мерить с наружным запасным колесом, то габаритные размеры Tank 300 составляют 4760 х 1930 х 1903 мм, без него длина сократится до 4620 мм. Клиренс равен 224 мм, но помимо дорожного просвета китайцы выдали массу другой полезной внедорожной информации. Глубина преодолеваемого брода равна 0,7 м, а углы въезда, съезда и рампы – 33, 34 и 23 градуса соответственно, что при колесной базе 275 см обещает похвальную геометрическую проходимость. Кроме того, присутствует опция разворота на месте по принципу гусеничной техники, когда блокируется внутреннее заднее колесо.

Безальтернативный бензиновый двигатель с турбокомпрессором имеет обозначение GW4C20NT и уже успел прописаться под капотами таких новых моделей, как кроссоверы Haval Dargo, F7 и внедорожник H9. А ещё при разработке мотора в Поднебесной явно ориентировались на агрегаты концерна Volkswagen марки ЕА888 с непосредственным впрыском, изменяемыми фазами на впуске и выпуске и цепным приводом ГРМ. Под капотом Танка 300 2023 года турбодвигатель развивает 220 сил и 380 Нм крутящего момента. В трансмиссии применяется 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF.

Заявленная разгонная динамика до сотни составляет 10,6 секунды, а максимальная равна 175 км/ч. В плане экономичности производитель из Поднебесной, к сожалению, оглашает лишь расход топлива в смешанном цикле на уровне 10,7 литра на 100 км. Данные по трассовому и городскому режимам отсутствуют. Зато журналисты автомобильных изданий выявили лучший уровень скоростных качеств «трехсотого», чем указано на бумаге. Новый Tank смог разменять первую сотню на спидометре за 9,2 секунды, достигнув 182 км/ч «максималки». Обратной стороной подобной прыти стала экономичность, которая в условиях обычной езды по городу достигала 14-15 литров на 100 км.

Управляемость и проходимость

Что могу сказать сразу? Форма кузова обеспечивает превосходную обзорность — такую, что нет никакой необходимости в ассистентах мертвых зон, среди которых, кстати, значатся система распознавания дорожных знаков, система удержания в полосе с функцией уклонения от автомобилей, функция экстренного торможения в момент распознавания препятствия на пути, а также моя любимая — «антиштраф» — функция ограничителя скорости.

Также производитель для нашего рынка установил в автомобили зимний пакет опций, который включает обогревы лобового стекла, рулевого колеса, каждого сидения, форсунок стеклоомывателя, омыватель объектива камеры заднего вида и антикоррозионную обработку деталей кузова.

А как же он управляется? Невероятно просто. В новинке есть три режима усилителя руля, один из которых легкий настолько, что «штурвал» становится практически невесомым. Я, как девушка, функцию очень оценила и предпочла именно последний вариант. К тормозам тоже никаких претензий — точные и «острые», они останавливают тяжеленную машину в пределах предсказуемого расстояния. Кстати, про вес: за счет рамы, металлической защиты мотора, коробки передач и стальных передних рычагов автомобиль получился довольно «пухлым». Это примерно как в тот самый момент, когда тебя спросили, сколько ты весишь, а ты знаешь, что в принципе-то с килограммами у тебя все в порядке, но отвечаешь, добавляя что-то вроде «я сейчас очень толстая, вот я раньше была худее», в надежде, чтобы кто-то ответил: «Да что ты, ты же вообще худышка». Вот и про Tank 300 хочется говорить, что весит он 2230 кг (для сравнения, на 10% больше, чем у Jeep Wrangler), но обязательно отметить, что для него это абсолютно нормально.

Динамические характеристики внедорожника, конечно же, не вызовут восторженных вздохов — до «сотни» он разгоняется за 10,6 секунды, а максимальная скорость достигает 175 км/ч. При этом двухлитровый турбированный двигатель, развивающий 220 «парнокопытных» и 380 Нм крутящего момента, агрегатирующийся с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом» ZF, позволяет задорно стартовать с места, уверенно держаться в потоке и безо всякого труда обгонять никуда не спешащих автомобилистов на загородных дорогах.

Однако делать этого не хочется, так как во время динамичной езды расход топлива с 12 литров на 100 километров вырастает сразу до 16 литров (хорошо, что заливать в восьмидесятилитровый бак можно АИ-92). Да и вообще, быстро ездить на этом автомобиле по асфальту (тем более если он усеян «заплатками») не очень-то и приятно. Как минимум тем, кто нечасто водит рамные автомобили с зависимой задней подвеской, так как возникает ощущение, что машина хочет выехать с полосы и отправиться по своим делам. При этом в Tank действительно тихо, так что если не ставить рекордов скорости на трассе и не передавать через каждую камеру фотофиксации привет сотрудникам ГИБДД, а держаться в пределах 90 км/ч, то поездка становится очень комфортной. Кстати, на гравийной дороге и бездорожье для машины ограничений уже нет.

Время оффроуда

Выбирая Tank 300, нужно всегда помнить о том, что это полноценный рамный внедорожник, который в отличие от модных нынче кроссоверов обладает более впечатляющими возможностями в поездках там, где асфальт уже кончился, а может еще даже и не начинался. «Трехсотый» — это автомобиль, оснащенный полноприводной трансмиссией Part-Time с жестко подключаемым передним мостом, понижающей передачей, а также блокируемыми задним и передним (в зависимости от модификации машины) межколесными дифференциалами, которые можно заблокировать при необходимости. И это делает автомобиль одним из самых выносливых и проходимых на рынке.

В инструкции по эксплуатации машины напечатали очень много важной, но не самой интересной на первый взгляд информации о режимах работы электроники и трансмиссии, так что мы упомянем самое главное: если нужно ехать по твердым покрытиям — включаем 2H, если впереди скользкие участки — активируем режим 4H, если попали в такие дорожные условия, что даже ехать страшно — включаем режим 4L (или попросту «понижайку»). Если необходимо, можно заблокировать задний и передний дифференциалы, и это превращает Tank 300 в настоящий вездеход, который способен преодолеть любые препятствия.

Ну а для тех, кто равнодушен к экстриму, а случающиеся иногда поездки по бездорожью — это сугробы во дворах или заметенный снегом подъезд к дачному участку, в автомобиле есть шайба выбора предустановленных настроек полного привода и ассистентов. Так, можно выбрать один из режимов по умолчанию: «Стандарт», «Песок/Грязь», «Камень», «Гора», «Ухабы». Отмечу, что управлять внедорожником очень просто и удобно, все шайбы и кнопки находятся вокруг селектора переключения передач на центральной консоли.

Безопасность

Испытания на безопасность Танк 300 проходил по методике ANCAP австралийского комитета по независимому тестированию безопасности автомобилей, который проводит испытания с 1993 года, а с 2018-го перешел на европейский протокол Euro NCAP. В ходе краш-тестов вездеход смог заработать максимальный 5-звездный рейтинг, где обеспечивается 88-процентная безопасность водителя и переднего пассажира. За защиту детей и пешеходов получено 89 и 81% соответственно, а электронные устройства безопасности заработали 85 процентов.

Нюансы техобслуживания

Вот тут начинаются загадки. Официально периодичность ТО, втч и замены замены масла в двигателе, установлена в 15 тыс. км, для тяжелых условий сокращается до 7 500 км. В то же время китайские источники указывают периодичность замены в 7 000 км. Благо, хоть допуски масла те же.

Рекомендованное в Китае масло для Танка 300, Total местного разлива

И это не единичный случай, когда китайские автопроизводители для России завышают межсервисные пробеги, хотя условия эксплуатации в РФ куда жестче китайских. Причины тому представляются не техническими, а маркетинговыми, потому рациональнее менять масло и фильтр чаще, в обмен на увеличение срока службы двигателя, т е через 7-7,5 тыс. км.

И сколько же он стоит?

Tank 300 уже продается в России, на данный момент в двух комплектациях — Adventure и Premium. Также в этом году у модели 300 может появиться и более дорогая модификация с автоматическим подключением полного привода, а, возможно, даже версия с гибридной силовой установкой («дизелей» представлено не будет — на них в Китае ездят лишь коммерческие автомобили, а наша машина — все-таки представитель премиального сегмента). Сейчас вторую, топовую, версию от первой, базовой, отличают блокировка переднего дифференциала, отделка кожей Nappa, электропривод сиденья водителя, а также массаж и вентиляция, шторки безопасности, активный круиз-контроль, музыка Infinity, защита коробки передач и столик для пикника в багажнике.

На первый взгляд цены кусаются — за базовую комплектацию придется выложить 3 699 000 рублей, а за топовую — 4 049 000 рублей. Но если держать в голове мысль о том, что других рамных внедорожников помимо UAZ и Haval H9, который стоит значительно дороже, на данный момент на нашем рынке не найти, «укусы» от цены становятся просто легкими царапками.

Кстати, купить машину можно только через мобильное приложение, так как дилерская сеть Great Wall находится на финальной стадии формирования. Представители бренда не раскрывают деталей о планах по продажам, отмечая, что выход на рынок Tank — это пробный шаг и за успехами еще нужно понаблюдать, но не сомневаются, что автомобиль найдет своего покупателя. Мы в этом тоже абсолютно уверены, потому что машина получилась стоящей. Благодаря Tank 300 концерн Great Wall Motor задал новую планку для моделей небольших рамных внедорожников на нашем рынке.

Отзывы автовладельцев

В конце давайте ознакомимся с отзывами людей, которые сейчас являются владельцами Танк 300. Возможно, от них получится получить дополнительную и важную информацию:

1. Сергей. Москва. Мне пригнал знакомый непосредственно из Китая. Езжу уже полгода. В принципе, с учетом отсутствия тех же американцев, машина весьма неплохая. Изначально смущал момент, что разгон до сотни слишком медленный. Сразу подумал – динамика у машины плохая, что явно нехорошо для городской эксплуатации. На деле же все оказалось не так плохо. Лично мне динамики полностью хватает. Пока намотал порядка 30 000 километров. Каких-либо проблем не заметил. Машина получилась явно достойная. Это уже далеко не тот китайский автопром, который все критиковали еще десять лет назад.
2. Александр. Санкт-Петербург. Брал в салоне полностью новую машину. Изначально был несколько разочарован. Ведь под капотом стоит двухлитровый, да еще и турбированный мотор. А значит он должен быть мощным. А первое время машина вела себя как легковушка – даже стыдно становилось на дорогах перед другими автолюбителями. К счастью, я ошибся в сделанных выводах! Прошел обкатку в 4000 километров и мотор преобразился! Теперь полностью им доволен и он неожиданно стал выдавать всю спрятанную ранее где-то мощность.
3. Мирон. Самара. У меня уже есть опыт езды на китайских автомобилях. И меня всегда раздражали их коробки передач. За тормознутость. Слишком медленно реагировали на переключения. Бесило сильно. И вот я за рулем трехсотого Танка. Изначально настроился на туже проблему. Но был несказанно удивлен отзывчивостью КПП! Потом узнал, что это американская разработка. Молодцы китайцы, поняли, что пока с этой системой у них проблема, поэтому просто купил у тех, у кого коробка работает. И правильно сделали!
4. Олег. Хабаровск. Регион, где я живу, неплохой в плане климатических условий. Плюс я любитель активного отдыха. Поэтому купленный мною Танк 300, естественно, сразу же попал в весьма серьезную и экстремальную эксплуатацию. Как минимум дважды в месяц я выбираюсь на природу, где приходится преодолевать самые сложные препятствия по бездорожью. И китайский внедорожник еще ни разу меня не подвел. Если сравнивать по проходимости, то это что-то близкое к нашему Патриоту. Поэтому если вам хочется что-то более комфортабельное, нежели наш отечественный автопром, то смело берите Tank 300 – не пожалеете.
5. Павел. Владивосток. Отец себе купил Танк 300 в прошлом году. Иногда дает мне, когда я езжу с друзьями на рыбалку. По проходимости проблем нет. Как, собственно, по надежности и комплектации. В этом плане китайцы сделали неплохой внедорожник, цена которого полностью соответствует его качеству. Единственная серьезная проблема этой машины, как по мне, это ее прожорливость. Сколько там написано официально? Около десяти литров расход на сотню? Не верьте! У меня по бездорожью уходит по 16 и более литров! Так что готовьтесь тратить деньги на горючее. С другой стороны – это же внедорожник, а что вы хотели, не какой-то там кроссовер.

Как вам статья?